-Евгений константинович, расскажите, пожалуйста, когда в Усть-Баргузине появилась баргузинская СМУ? Какие функции выполняла эта организация?

-Организовали Баргузинское СМУ в 1965 году, первым начальником был Николай Владимирович Рудаков. До этого была организация Управление Капитальным Строительством (УКС), которым руководил Василий Николаевич Гопоненко - они строили для лесников.

Так начинали. Предприятие было огромное - около 600 человек. Большой автопарк: одних самосвалов больше сотни, тяжёлая техника.

Мы ведь дети лесной промышленности. Строили исключительно для лесников. Трест у нас был в Иркутске. Уже перед самой перестройкой посчитали, что Иркутск нам, Бурятии, недостаточно внимания уделяет. Решили здесь свой трест создать. А тут и перестройка началась.

Что мы сделали? Два леспромхоза построили с садами, банями, клубами, школами, больницами и жильем.

-То есть работали не только в Усть-Баргузине?

-Нет конечно. В Усть-Баргузине мы построили гараж леспромхоза на 84 машины, баню, кафе "Березка", гостиницу, жилье. Жилья много строили, по 90 двухквартирных домов в год. Обидно, что кроме жилья до 90% того, что построили, оказалось невостребованным.

После того, как окончили строительство ГСД, объемы поуменьшелись. Это ведь не только дорога, но и гараж и т.д. Потом ушли работать в другие районы, работали по всей Бурятии, где были прорывы, туда и отправляли бригады.

-А когда начался развал?

-С началом перестройки. Минестерство лесной промышленности исчезло. Естесственно, объемы упали. Начали выживать кто как может.

-Как же вы выжили?

-И торговали, и перевозками занимались, парк-то на тот момент у нас был ещё мощный. Строительных работ не было. Сейчас ещё столько зданий пустует...

-А сейчас?

-Стало немного полегче. Запретили строить без лицензий. Теперь мы более востребованы: бюджетники заказывают выполнение работ нам. Объявляется конкурс, если выигрываем - начинаем работать.

-Большой ли коллектив сейчас?

-47 человек всего.

-Автопарк - что от него осталось?

-Остались еденицы. Много списано. Запчасти дорогие, да и за машины платить надо было. Сейчас невыгодно автопарк держать. Что на строительстве зарабатываем - тратим на машины.

-Кризис прошел, как обстоят дела сейчас?

-Конечно, с перестроичным кошмаром сравнивать нельзя, когда зарплату не платили. Сейчас другая проблема: появились заказы - нет хороших молодых специалистов. У нас работает классный водитель, перевозит опасные грузы. Ему нынче исполняется 70 лет, а он на двух машинах работает. Уйдет - заменить некем. Не хотят молодые работать, не умеют. Или пьют, или дурь курят. Разве можно такому работнику ответственное дело доверить?

Раньше ГПТУ нам кадры готовило: и водителей, и строителей, и сварщиков. Оно специально было открыто, чтобы обучать рабочих для нащего СМУ. Ребята, бывало, проходят у нас практику, мы уже себе кадры подбираем. У нас и профсоюз был один. Потом нам уже не надо было столько рабочих, да и жизнь другая пошла. Сейчас стоит техника, а работать на ней некому.

-Какие профессии сейчас востребованы?

-Бульдозеристы, сварщики, плотники. Раньше приходили молодые ребята, давали им старую технику, вот они и набирали опыт. Потом пересаживали их на более новые машины. Сейчас с этим сложнее.

-Какие видите перспективы?